Rowerem przez : Żelazną - Grójecką - 1 Sierpnia - ścieżki rowerowe

Projekt zakłada wybudowanie ścieżek rowerowych (DDR) o łącznej długości 3 km w trzech różnych lokalizacjach:
- ul. Żelaznej - na całej długości (Wola) od Al. Solidarności do Al. Jerozolimskich
- fragmentu ul. Grójeckiej - na odcinku od Racławickiej do 1 Sierpnia (Ochota)
- ul. 1 Sierpnia na całej długości (Włochy) tj. od Al. Krakowskiej do Żwirki i Wigury

Zaprojektowanie, wytyczenie i wybudowanie ścieżek rowerowych o łącznej długości 3 km w trzech różnych lokalizacjach:
- ul. Żelaznej - na całej długości (Wola)
- fragmentu ul. Grójeckiej - na odcinku od Racławickiej do 1 Sierpnia (Ochota)
- ul. 1 Sierpnia na całej długości (Włochy)

Ruch rowerowy w Warszawie jest coraz większy, w związku z tym nasze miasto potrzebuje nowoczesnej infrastruktury rowerowej, w postaci ścieżek rowerowych.
Projekt obejmuje zaprojektowanie, wytyczenie i wybudowanie ścieżek rowerowych na ulicach o wysokim natężeniu ruchu rowerowego oraz samochodowego. Dzięki temu przemieszczanie się rowerem stanie się bardziej bezpieczne dla rowerzystów, tj.

A. tych którzy używają rowerów jako środku transportu, np. do pracy, na zakupy, rekreacyjnie
B. tych którzy używają rowerów do celów biznesowych, tj. dowóz towarów, jedzenia itp. a kierowcy

Dzięki temu zmniejszy się liczba wypadków z udziałem rowerów, tj. potrąceń, kolizji

Projekt zakłada wybudowanie ścieżek rowerowych (DDR) o łącznej długości ... w trzech różnych lokalizacjach:
- ul. Żelaznej - na całej długości (Wola) od Al. Solidarności do Al. Jerozolimskich
- fragmentu ul. Grójeckiej - na odcinku od Racławickiej do 1 Sierpnia (Ochota)
- ul. 1 Sierpnia na całej długości (Włochy) tj. od Al. Krakowskiej do Żwirki i Wigury

Przebieg planowanych ścieżek w załączeniu

Tak

Dzięki temu projektowi przemieszczanie się rowerem stanie się bardziej bezpieczne dla rowerzystów. Wpłynie to bezpośrednio na zmniejszenie liczby wypadków z udziałem rowerzystów, tj. potrąceń, kolizji, czy wypadków śmiertelnych:

"Od początku roku do 31. lipca br (2020). rowerzyści uczestniczyli w 2075 wypadkach, z czego ok. 103 w Warszawie*, w których zginęło 127 osób, z czego ok. 6 w Warszawie*, a 1891 zostało rannych, z czego ok. 95 w Warszawie* (Dane wstępne na dzień 10.08.2020 r.).

Podobnie jak w przypadku motocyklistów do większości zdarzeń z udziałem rowerzystów dochodzi głównie z winy kierujących samochodami osobowymi, przede wszystkim z powodu nieustąpienia pierwszeństwa przejazdu, nieprawidłowego wyprzedzania.

Najczęstszymi przyczynami wypadków powodowanych przez rowerzystów są:

- nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu,

- nieprawidłowe wykonywanie manewru skrętu."

Dane na podstawie : https://www.policja.pl/pol/aktualnosci/192508,Motocyklisto-rowerzysto-badz-bezpieczny-na-drodze.html
(*) Dane szacunkowe, na podstawie danych ze strony Komendy Stołecznej Policji : http://wrd.policja.waw.pl/wrd/o-nas/statystyki/2019/92416,Podsumowanie-2019-roku-na-stolecznych-drogach.html

• komunikacja publiczna i drogi

• dzieci
• młodzież
• dorośli

1. Ze względu na istniejącą organizację na ul. Żelaznej, wymalowanie pasów rowerowych wiązałoby się z koniecznością zaprojektowania nowych rozwiązań dotyczących organizacji parkowania, przejść dla pieszych i sygnalizacji świetlnej na całej ulicy – co wiąże się z opisanym wyżej problemem. W przeciwnym wypadku, możliwe byłoby tylko wymalowanie krótkich fragmentów pasów rowerowych, pourywanych i niełączących się z niczym, a zatem niefunkcjonalnych i nieużytecznych dla rowerzystów. Ponadto, ze względu na substandardową szerokość chodników, ZDM planuje przeniesienie parkowania z chodników na jezdnię – co koliduje z pomysłem wyznaczenia pasów rowerowych. 2. Budowa drogi dla rowerów w ul. Grójeckiej wymaga przebudowy fragmentu infrastruktury wykonanej w ramach przebudowy skrzyżowania Grójecka / Racławicka / Harfowa, zmodernizowanego w 2020 r. przez Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych, która będzie objęta gwarancją. 3. Na długości wiaduktu nad linią kolejową nr 8 proponowana droga dla rowerów w ul. Grójeckiej prowadzona będzie przez teren kolejowy (dz.ew. 36 z obr. 2-03-22). Zgodnie z §4 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych roboty ziemne mogą być wykonywane w odległości nie mniejszej niż 4 m od granicy obszaru kolejowego. Prowadzenie robót ziemnych w odległości mniejszej niż 4 m wymaga uzyskania odstępstwa w trybie art. 57 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, zgodnie z którym organ administracji architektoniczno-budowlanej udziela bądź odmawia zgody na odstępstwo po uzyskaniu opinii właściwego zarządcy. Konieczność uzyskania odstępstwa wydłuża proces przygotowania dokumentacji projektowej, przez co element nie jest możliwy do realizacji w ciągu jednego roku. Ponadto na etapie weryfikacji projektu nie jest możliwe uzyskanie potwierdzenia udzielenia odstępstwa przez organ. 4. Szerokość jezdni ul. 1 Sierpnia wynosi ok. 6 m, co jest niewystarczające dla wyznaczenia pasów ruchu dla rowerów (2 x 1,5 m), z zachowaniem możliwości ruchu dwukierunkowego innych pojazdów, w szczególności autobusów komunikacji miejskiej. 5. W przypadku realizacji projektu w ul. 1 Sierpnia jako drogi dla rowerów, w celu zachowania jej ciągłości i spójności z inną infrastrukturą rowerową zgodnie ze Standardami projektowymi i wykonawczymi dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie (zarządzenie 5523/2010 Prezydenta m.st. Warszawy) konieczne jest uwzględnienie przebudowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Radarową oraz ul. 1 Sierpnia. Budowa drogi dla rowerów wymaga opracowania wielobranżowej dokumentacji projektowej, obejmującej przebudowę sygnalizacji świetlnych. Powyższe powoduje, że projekt nie jest możliwy do realizacji w ciągu jednego roku budżetowego.