Poprawa infrastruktury rowerowej na Śródmieściu i Włochach

Co do Ursusa - popieram drogę wzdłuż Traktorzystów, tam ewidentnie brakuje i trzeba kombinować na różne sposoby. Natomiast co do ul. Przy Forcie (nie Przy Porcie - to Praga Północ) to bez sensu, to jest nadal plac budowy i dopóki nie zakończy sie zabudowa tego rejonu wydawanie pieniędzy na ścieżki jest marnotrawstwem.
Natomiast ogromnie potrzebne jest połączenie Ursusa z Warszawą - zasadniczo w ciągu Al. Jerozolimskich, choć od Sosnkowskiego do Mc Donalda. Od lat o to proszę, dyskutuję. Chyba od Trasy S2 już się nie da po budowie tych rowów niestety. To jest znacząca droga a nie lokalne połączenia po Skoroszewskiej czy przy Forcie.
Przy Rondzie Zesłańców Syberyjskich jak najbardziej jakieś połączenie nad Prymasa Tysiąclecia by sie przydało , bo jeździmy przez dw. PKS (trochę nielegalnie).
Z Ursusa nie ma też wyjazdu na Mokotów - ciąg Łopuszańskiej do Al. Krakowskiej - jazda albo krzywym chodnikiem albo po uliczkach Salomei, nawet z przenoszeniem roweru przez tory. Po Szyszkowej pewnie się nie da od Opaczy do Al. Krakowskiej bo to cześciowo nie Warszawa.
Co do ul. Szwoleżerów - bez sensu - własnie została obsadzona nowymi krzewami i bylinami w ramach projektu BO na 2021r i to dość cicha i spokojna ulica. Jest droga wzdłuć ul. Łazienkowskiej - lepiej sie łaczy z Portem Czerniakowskim i ściezka pod Trasą Łazienkowską, do tego są tu światła i pasy dla pieszych i chyba przejazd rowerowy. Przy ul. Szwoleżerów nie ma przejścia przez ul. Czerniakowską (to nie Wisłostrada) i przechodzi ona w Agrykolę a tam już praktycznie tylko ruch pieszy, a jak rowerowy to bardzo ostrożnie. Natomiast Łazienkowska przechodzi w ul. Myśliwiecka i tam mogłaby byc ściezka łącząca dalej do Śródmieścia - całego układu tu nie pamiętam , ale ten ciąg jest dużo bardziej logiczny. I chyba na ul. Rozbrat też jest ścieżka.
Póki czas to proponuję zmiany.

Właśnie chciałem zgłosić - jako oddzielny projekt - udrożnienie Szwoleżerów dla rowerów (w sensie skrzyżowania z Wisłostradą, czyli ul. Czerniakowską).
Na szczęście przedtem zajrzałem na mapkę.

Szwoleżerów (+potem Agrykola) to bardzo dobry wjazd na skarpę do Śródmieścia, z możliwością włączenia się potem w ścieżki wzdłuż Trasy Łazienkowskiej albo wjazdu w ciąg rowerowy pod skarpą (Łazienki Północne, Park Kultury i dalej). Dodam, że wjazd na skarpę zdrowy (mało spalin) i bezpieczny (mały ruch na Szwoleżerów, zero ruchu samochodowego na Agrykoli + wyznaczone pasy dla pieszych i dla rowerów) - więc nie wyłączałbym tego tematu. Tu raczej ścieżki nie potrzeba, szkoda miejsca i pieniędzy, natomiast bardzo potrzeba udrożnienia skrzyżowania z Wisłostradą. W sezonie, w porze powrotu z pracy spotykam tu na każdej zmianie świateł kilku rowerzystów wyjeżdżających z Szwoleżerów.

Moja dość konkretna uwaga do tego skrzyżowania jest taka, że tu jest zarówno zagrożenie między samochodami a rowerem (głównie - jak legalnie i bezpiecznie skręcić rowerem z Wisłostradowej ścieżki w Szwoleżerów), jak też między rowerzystami wyjeżdżającymi ze Szwoleżerów a tymi co już jadą ścieżka Wisłostradową. Widziałem kilka wypadków rower-rower, jednego o mały włos uniknąłem.
Rowerzyści na ścieżce pędzą (ich prawo), a włączający się muszą uważać na samochody jadące z nimi równolegle, oraz zdążyć przed czerwonym a potem skręcić pod kątem prostym na ścieżkę - i czasem jest to już za dużo.
Tu, dla włączających się powinna być jakaś strefa buforowa, łagodząca ten skręt, umożliwiająca schowanie się przed już ruszającymi samochodami i spokojne rozejrzenie się kto jedzie po ścieżce wzdłuż Wisłostrady. W drugą stronę, dla skrętu w Szwoleżerów - dostosowanie znaków poziomych i może świateł.

Dzień dobry. Każdy projekt poprawiający infrastrukturę rowerową zasługuje na uwagę i poparcie. Dziękuję za ten. Moja drobna uwaga: Osobiście wolę jeździć rowerem bocznymi ulicami niż ścieżką rowerową wzdłuż ruchliwej trasy. Może tu też jest jakiś potencjał:
Orląt Lwowskich-Cierlicka (pod torami)-Wiosny Ludów-pod al. 4 Czerwca-Tynkarska-Dźwigowa i potem jakoś przez Odolany (Gniewkowska? Grodziska?)
Pozdrawiam.

Super pomysł! Wygląda bardzo ambitnie, mam nadzieję, że chociaż część się uda zrealizować. Trzymam kciuki, będę głosować.

Moim zdaniem można też dodać budowę drogi rowerowej(lub pieszo-rowerowej) w Śródmieściu aż do placu Bankowego (Marszałkowskiej)
Oczywiście warto też aby projekty uwzględniały bezpieczeństwo wszystkich oraz żeby nie spowodowały likwidacji miejsc parkigowych

ma mój głos

Wnoszę o odrzucenie tego pomysłu zarówno ze względów formalnych (autor wprost pisze w opisie cyt. "Zgłoszone szlaki przekraczają wstępnie całkowitą wartość projektu - zakładam, że część z nich nie przejdzie weryfikacji - poniższe propozycje należy traktować jako "listę priorytetów" do oceny przez zespół weryfikujący projekty." - tego typu "rezerwacje" i świadome naruszenia limitów powinny być automatycznie odrzucane), jak i ze względów funkcjonalno-budżetowych.
Autor zaproponował ogromne wydatki na infrastrukturę rowerową, która jest wykorzystywana sezonowo do maks. 3% przejazdów (znacznie bardziej priorytetowe w Warszawie są remonty chodników, jezdni czy np. tworzenie brakujących przejść dla pieszych na niebezpiecznych ddr).
Część zmian wiązałaby się z paraliżem komunikacyjnym czy znacznym pogorszeniem przepustowości infrastruktury drogowej - m.in. dla komunikacji miejskiej.
Zgodnie z zasadą, że rower to pojazd, znacznie lepiej niż budować nowe ddr-y jest tworzyć pasy rowerowe w jezdni - oczywiście tylko tam, gdzie jest na to miejsce, tzn. bez likwidowania zwykłych pasów ruchu oraz bez likwidacji jakże istotnych miejsc parkingowych.

Inwestycja w drogi rowerowe byłaby zasadna, gdyby redukowała korki samochodowe, które są miejską zmorą. Dobrze by było, żeby to nie były wydatki na sport i rekreację. Wdychanie miejskiego smogu, nie jest zbyt zdrowe.